El contrato Estado-Aquitania marca 2015-2018 para la RN-134 Olorón- Túnel Somport

La mejora del trazado que separa Olorón de la embocadura del túnel de Somport en la RN-134 no se producirá, salvo importantes cambios, hasta el año 2015. El contrato Estado-Región de Aquitania así lo contempla. Mientras tanto, la previsión es ir realizando algunas mejoras puntuales incumpliendo sistemáticamente los acuerdos que se han ido firmando con España en estos últimos veinte años. Los alcaldes del Valle de Aspe siguen reivindicando inversiones ya que entienden que sin ellas, el paso de vehículos pesados, es la muerte de diez localidades que no superan entre todas las 2.500 personas.

En el Valle del Aspe se preguntan donde están los millones de euros que se prometieron el año pasado para invertir en la RN-134. Con esta fotografía todo apunta a que el eje de Somport seguirá durmiendo

Desde que se puso en marcha la construcción del túnel de Somport , Paris siempre ha dado la espalda al valle del Aspe y nunca ha movido ficha en la RN-134. La situación de los Km que separan Oloron de Forges d´Abel cada vez es peor. Un cúmulo de despropósitos sigue presidiendo la historia de las comunicaciones entre Aragón y Francia. Este invierno la situación ha sido tan complicada que, Aragón, ha estado incomunicada con Francia varios días. Además sigue la prohibición de paso de vehículos pesados desde el 9 de Febrero.

Se han cumplido, dos años de la inauguración del túnel de Somport, los pronósticos de los alcaldes del valle del Aspe se están haciendo realidad : ?el túnel ?solamente traerá camiones y casas vacías?. En el Valle del Aspe se entendió, en su día, que la apertura del túnel se ?hizo de forma precipitada? y sin estar los accesos en condiciones.

Mientras los ministros de España y Francia inauguraban esta infraestructura, hay que recordar que 9 alcaldes del valle francés se encerraban en Accous y no asistían al corte de la cinta mostrando su desacuerdo con la precipitada puesta en marcha. Reivindicaban, incluido el diputado Jean Lasalle un compromiso firme del Gobierno de Gilles de Robien para invertir en la RN-134

Una vez abierto, en estos dos años ,se ha demostrado que este eje que se vendió como transeuropeo no pasaba de una vía interregional. Las carencias de la inversión han puesto de manifiesto que, hasta que no lleguen las mejoras, es muy difícil que circulen mercancías peligrosas.. Hay cinco actuaciones imprescindibles que no se han ejecutado, destacando la reordenación del tramo de 5,7 km desde Urdos a Forges D´Abel , variantes, barrancos y más galerías de evacuación en el túnel para permitir el paso de vehículos pesados

LA INAUGURACIÓN DE SOMPORT MARCADA POR LAS REIVINDICACIONES

Reivindicaron aquel 17 de Enero los alcaldes del valle del Aspe para que se arreglase la carretera, reivindicaron los vecinos para que se prohibiese el paso de camiones, se convocaron manifestaciones y concentraciones del Creloc y Crefco para poyar el Canfranc y su ferrocarril, Jaca pidio mejoras a Fomento , UGT reivindico una política de transportes, el Valle del Aragón pidio mejoras, el alcalde de Canfranc reivindico la remodelación de la estación, los transportistas españoles que los camiones utilizasen el túnel lo antes posible, los ecologistas se opusieron a las mejoras de la carretera ya que se ?decian- se agrede a un Parque nacional y los políticos franceses de la zona del Aspe seguian sumergidos en una guerra de declaraciones con cartas reivindicando a su gobierno