El Plan director de Huesca-Pirineos es muy difícil que pueda cumplirse

Aeropuerto Huesca Pirineos

Se acerca la fecha final de obras y sobre esta infraestructura poco a poco se dan pasos para encontrar un modelo de gestión que rentabilice la inversión. Algunas ideas se están convirtiendo en proyectos, como es el caso de la compañía de vuelos Pyrenair, otras se tambalean como la escuela de Pilotos Top Fly y otras siguen en el baúl de los recuerdos como la Escuela de Salvamento y Socorrismo en Montaña que acordaron crear en 1999 la DGA, Diputación de Huesca y Ministerio del Interior. Todos los expertos consultados por Radio Huesca Digital han indicado que será “muy difícil cumplir los pronósticos del Plan Director para 2007 y años posteriores.” El documento redactado bajo el mandato del Partido Popular ha sido calificado de “muy ambicioso” . Ahora la cuestión esta centrada en saber como se va a explotar .

El plan director del año 2001, se indica desde algunos expertos consultados por Radio Huesca Digital, “es muy ambicioso y difícil de cumplir en sus primeros años”. El Ministerio en su día estimo un tráfico de 65.000 viajeros para el año 2005, con 5 viajes diarios, llegando a triplicar estas cifras para el 2.015.

Huesca-Pirineos estará finalizado este año para poder ser funcionar definitivamente en 2007. Tras varios años de debate sobre su conveniencia o no, ha llegado el momento de su puesta en marcha. Se va a inaugurar en diciembre o primeros días de enero, en función de las agendas de las autoridades que esta previsto vengan a Huesca.

AENA ha previsto entre 2 y 2,5 millones de euros de presupuesto anual para el mantenimiento de la infraestructura con 25 puestos de trabajo. Mientras tanto, hay un compromiso para que comercialmente sea un Consorcio impulsado por la Diputación Provincial quien se haga cargo.

PLAN DIRECTOR HUESCA-PIRINEOS

El Primer plan director de Monflorite fue aprobado en 2001, pero en 2003 se elabora otro mucho más ambicioso. Este segundo documento habla de la construcción de una pista de vuelos de 2.100 metros de larga y 45 de ancha capaz de acoger a aeronaves de 150 plazas, además de una plataforma de estacionamiento de aeronaves y de una calle de salida, un edificio terminal 500 metros cuadrados más grande que el que contemplaba el anterior Plan, un nuevo aparcamiento, un terminal de carga, un edificio contra incendios y salvamento y un edificio multiservicios. Además se repondrá un cañada real y se realizaran unos nuevos accesos para independizar el tráfico de la escuela de vuelo sin motor del de la aviación comercial.

El aeródromo de Monflorite disponía, antes de las obras, de una pista de 1.100 metros, asfaltados 600, para el uso de avionetas y veleros. Con esta ampliación se ha pretendido que puedan aterrizar aviones como el Airbus 320 o Boeing 737-800, en vez de los turbohélices de 50 pasajeros que contemplaba el primer plan director redactado.

Toda esta ingente inversión dice Fomento está justificada, ya que en 2015 el Ministerio prevé un tráfico de 165.000 viajeros anuales por este aeropuerto.

MAS CIFRAS DEL PLAN DIRECTOR

En el plan director se indicaba que las rutas que potencialmente contarán con mayor tráfico serán a Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Tenerife, Londres y París. De Madrid y Barcelona se habla de rutas regulares. A Madrid en concreto para 2007 se habla de 48.048 pasajeros, a Barcelona 13.108, a Palma 17.000, a Tenerife hasta 2008 no se contempla y se estiman en 15.000 pasajeros, Londres también en 2008 se estima 3.000 v pasajeros y a Paris otros 3.000

Estas dos últimas, el plan habla “sobre todo como destino turístico a Huesca para la practica de deportes de nieve ya aventura y turismo rural”

En cuanto a demanda de aeronaves el Plan director indica que en 2007 serán 1.799 para llegar a 2017 con 3.736

Otro apartado del Plan es el reservado a las avionetas. Para 2007 hace una previsión de 22.617 para ir incrementando el uso hasta 2015 con más de 33.000 movimientos.

En cuanto a veleros también hay previsiones. Para el próximo año se habla de 14.953 para ir subiendo en uso hasta 2015 con 21.151.

El plan hace una mención a las mercancías. Indica que “debido a las especiales características del tráfico que operará en el aeropuerto con aeronaves de pequeño tamaño, resulta difícil prever cuál será la evolución”. No obstante, se apunta, “ se crearán las infraestructuras necesarias par la implantación y desarrollo de este tipo de tráfico”·

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