La realidad ha sentenciado:el Plan director de Huesca-Pirineos era papel mojado

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Seis años después de haberse realizado el Plan Director del Aeropuerto Huesca-Pirineos ha quedado demostrado que se redacto con un alto grado de optimismo y sin garantías de poderse cumplir. El plan director que data del año 2001 y que fue modificado en 2003, estimaba un tráfico de 65.000 viajeros para el año 2005, con 5 viajes diarios, llegando a triplicar estas cifras para el 2.015 con 165.000 viajeros anuales por este aeropuerto.

Huesca-Pirineos esta ya en servicio y pendiente de retomar la “visita oficial” que servirá de “puesta de largo” de la instalación. Tras varios años de debate sobre su conveniencia o no, ha llegado el momento de su puesta en marcha sin que se conozca cual es el modelo de explotación. No ha salido adelante el famoso Consorcio anunciado en su día y, de momento, brillan por su ausencia los planes que sirvieron de argumento para su construcción.

El único punto que se esta cubriendo del plan director es el referente al turismo de nieve. La iniciativa de Pyrenair, que no estaba contemplada por casi nadie, es la única que cumple alguna de las premisas de aquel plan

AENA ha previsto 2,5 y 3 millones de euros de presupuesto anual para el mantenimiento de la infraestructura con más de 25 puestos de trabajo.

CIFRAS DEL PLAN DIRECTOR

En el plan director se indicaba que las rutas que potencialmente contarán con mayor tráfico serán a Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Tenerife, Londres y París. De Madrid y Barcelona se hablaba de rutas regulares. A Madrid en concreto para 2007 se habla de 48.048 pasajeros, a Barcelona 13.108, a Palma 17.000, a Tenerife hasta 2008 no se contempla y se estiman en 15.000 pasajeros, Londres también en 2008 se estima 3.000 v pasajeros y a Paris otros 3.000

Estas dos últimas, el plan habla “sobre todo como destino turístico a Huesca para la practica de deportes de nieve ya aventura y turismo rural”

En cuanto a demanda de aeronaves el Plan director indica que en 2007 serán 1.799 para llegar a 2017 con 3.736

Otro apartado del Plan es el reservado a las avionetas. Para 2007 hace una previsión de 22.617 para ir incrementando el uso hasta 2015 con más de 33.000 movimientos.En cuanto a veleros también hay previsiones. Para 2015 con 21.151.

El plan hace una mención a las mercancías. Indica que “debido a las especiales características del tráfico que operará en el aeropuerto con aeronaves de pequeño tamaño, resulta difícil prever cuál será la evolución”. No obstante, se apunta, “ se crearán las infraestructuras necesarias par la implantación y desarrollo de este tipo de tráfico”·PLAN DIRECTOR HUESCA-PIRINEOS

El Primer plan director de Monflorite fue aprobado en 2001, pero en 2003 se elabora otro mucho más ambicioso. Este segundo documento hablaba de la construcción de una pista de vuelos de 2.100 metros de larga y 45 de ancha capaz de acoger a aeronaves de 150 plazas, además de una plataforma de estacionamiento de aeronaves y de una calle de salida, un edificio terminal 500 metros cuadrados más grande que el que contemplaba el anterior Plan, un nuevo aparcamiento, un terminal de carga, un edificio contra incendios y salvamento y un edificio multiservicios. Además se reponia una cañada real y se realizaran unos nuevos accesos para independizar el tráfico de la escuela de vuelo sin motor del de la aviación comercial.

El aeródromo de Monflorite disponía, antes de las obras, de una pista de 1.100 metros, asfaltados 600, para el uso de avionetas y veleros. Con esta ampliación se ha pretendido que puedan aterrizar aviones como el Airbus 320 o Boeing 737-800, en vez de los turbohélices de 50 pasajeros que contemplaba el primer plan director redactado.

Toda esta ingente inversión dice Fomento está justificada, ya que en 2015 el Ministerio prevé un tráfico de 165.000 viajeros anuales por este aeropuerto.

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