Curiosos y usuarios descubren las ventajas de la Sabiñánigo-Fiscal

Durante la mañana del sábado circulación fluida en la nueva carretera que une Sabiñánigo y Fiscal a través de la sierra de Canciás en la N-260. Miguel Ángel Lacasta propietario de un camping de Fiscal recordaba que este acontecimiento en las comunicaciones es tan importante como la llegada de la luz, tal y como le hablaba su padre hace 45 años. En el caso de las poblaciones del Alto Gállego, vecinos de las mismas han aprovechado, como del Sobrarbe y de otros puntos de la provincia a después de la inauguración del viernes por la tarde para disfrutar del nuevo trazado y el paisaje. Aunque aprovechando las horas de sol del viernes no pudieron resistirse a subir a partir de las siete de la tarde. El nuevo tramo de 23’3 kilómetros, forma parte del Eje Pirenaico de la N-260 y conecta las comarcas de Sobrarbe y Ribagorza con el Alto Gállego. La previsión del tráfico que soportará el nuevo trazado es de 2.500 vehículos/día. 10 KILOMETROS DE VARIANTE DE ALMACELLAS Otra de las alegrías del día es la inauguración de la variante de Almacellas, 10 kilómetros, que mejorará las comunicaciones con Lérida y descongestionará de tráfico pesado el tramo de Binéfar. Con la inauguración de este tramo está prácticamente terminada la A-22, solo quedará el tramo que une Huesca-Siétamo. Ahora quedará pendiente la autovía A-21 entre Huesca y Pamplona, cuyos tramos llevan considerable retrasos. Tras una inversión de 144 millones de euros, la ministra de Fomento Ana Pastor inauguraba el nuevo trazado de 23’3 kilómetros de recorrido a través de 6 viaductos y 2 túneles, el de Berroy y el de Pedralba, que con sus 2.595 metros, se convierte en el segundo túnel más largo de Aragón tras el de Somport. Se trata de una importante vía de comunicación que reactivará los sectores industrial, turístico y de servicios de ambas comarcas del Pirineo. La ministra Ana Pastor, que asistía a la apertura de la Sabiñánigo- Yebra y Fiscal de la importancia de la apertura de este tramo carretero “que es una infraestructura muy importante para estas comarcas turísticas” a la vez que reconocía que era un proyecto reivindicado durante 50 años” La Sabiñánigo-Yebra-Fiscal reduce el viaje a poco más de 15 minutos ya que permite evitar las curvas de Cotefablo, mejorando la seguridad vial y la vialidad invernal, al pasar de los más de 1400 metros de altitud del Puerto de Cotefablo a los 1200 del nuevo trazado. Además el 60% del recorrido cuenta con un tercer carril para vehículos lentos. La ministra aseguraba en el acto que “la obra para acometer el tramo restante que uniría la localidad de Fiscal y los túneles de Balupor se ejecutará” aunque no se comprometía en los plazos En relación a la A-23, la Ministra de Fomento aseguraba que “las obras de Monrepós seguirán avanzando aunque en verano será difícil compatibilizar los trabajos con el tráfico que acarrea el turismo” Por su parte los alcaldes de Sabiñánio, Yebra y Fiscal mostraban su satisfacción por la apertura de esta importante vía de comunicación. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS El trazado se desarrolla íntegramente en la provincia de Huesca, atravesando los términos municipales de Sabiñánigo, Yebra de Basa y Fiscal. Se ha construido una carretera convencional en su mayor parte de nuevo trazado, con dos carriles, uno para cada sentido, de 3,50 m de anchura y arcenes de 1,00 m. Además, en los tramos de rampas pronunciadas, que suponen aproximadamente el 60% de la longitud del tramo, existe un carril adicional para vehículos lentos. La carretera comienza en el cruce con la futura A-23 en Sabiñánigo y finaliza en las proximidades de Fiscal, donde cruza el río Ara con un puente y conecta con la actual N-260. Se han proyectado siete intersecciones a nivel para el acceso a los núcleos urbanos de su entorno. En el conjunto del trazado se han construido tres puentes de 15 m de luz sobre los barrancos de Osán, Gabardué y Santa Orosia; cinco viaductos entre 91 y 263 m de longitud con altura de pilas hasta de 60 m (viaductos de Sobás, Fanlillo, Arbisa, Fenés y Berroy) y, por último, el puente sobre el río Ara de 81 m de longitud. Además se han erigido cuatro marcos de dimensiones 5 m x 4 m para cruce inferior de caminos, y 84 obras de drenaje transversal para el paso de las aguas de los cauces interceptados por la carretera. Se han construido dos túneles. El más importante es el de Pedralba con 2.625 m de longitud y una anchura de 12,10 m que permite albergar tres carriles. Se le ha dotado de las medidas de seguridad previstas en el Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado, entre las que destacan: • Iluminación normal, de seguridad, de emergencia y balizamiento con hublots • Ventilación y sistema de extracción de humos • Nichos de seguridad cada 150 m dotados de poste SOS, extintores, ventilación sanitaria e hidrantes • Apartaderos cada 800 m • Galería de evacuación paralela al túnel con sección de 4,5 m x 4,5 m, conectada al túnel mediante galerías de escape cada 300 m, en las que se ubica un refugio con postes S.O.S., megafonía, cámaras de TV y ventilación sanitaria • Sistema de extinción de incendios: depósito de almacenamiento de agua de 150 m3, bombas de impulsión y red de hidrantes. • Elementos de señalización y control: semáforos, barreras de seguridad para cierre de túnel en bocas y apartaderos, paneles de mensajes de señalización variable, circuito cerrado de TV, detectores de monóxido de carbono y opacidad del aire, anemómetros, aforadores de tráfico, células fotoeléctricas para control de gálibo, estación meteorológica, hilo radiante para radiocomunicaciones, hilo de Ariadna, radio frecuencia propia del túnel, etc. • Comunicación con el centro de control del túnel de Monrepós • Gestión de las instalaciones desde el centro de control de Monrepós y un centro secundario en la boca norte del túnel, que actuará en caso de pérdida de señal en Monrepós También se ha ejecutado el túnel de Berroy, de 168 m de longitud. Su sección tiene una anchura de 14,00 m que permite albergar tres carriles de ancho normal de 3,50 m, estando dotado de iluminación. Integración ambiental Dada la ubicación de la obra, en zona pirenaica, y en cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental, se ha cuidado la integración ambiental de la obra mediante la adopción de medidas preventivas y correctivas. Como medidas más relevantes destacan: • La revegetación de taludes de terraplenes y desmontes mediante tierra vegetal, hidrosiembra y plantaciones • Protección contra el ruido: disposición de pantallas fonoabsorbentes en las zonas muy próximas a núcleos urbanos • Colocación de valla de cerramiento a lo largo del trazado en aquellas zonas en que potencialmente puede acceder la fauna terrestre a la vía El presupuesto invertido en estas medidas asciende a una cantidad de 10.854.243,84 €.

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