El engaño del plan director de Huesca-Pirineos es de escándalo

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Ni vuelos, ni pasajeros, ni avionetas, ni veleros, ni mercancías, ni compañía aérea, ni empresa público-privada que lo comercialice e impulse, ni empresas, ni traspaso a la DGA, ni eventos…nada de nada, ni una promesa cumplida. El aeropuerto oscense es una ruina que sigue costando millones de euros, ¿y para qué?. Una escuela de formación de pilotos Atlantic Flight Training Limites y poco más.

AENA ha dado a conocer las cifras de uso de los aeropuertos en España. Nuestro país ha batido el récord de usos con 207 millones. En la cara opuesta, el aeropuerto de Huesca-Pirineos que en 2015 ha contado con 242 pasajeros.

¿Saben cuáles eran los datos de viajeros que marcaba en plan director que justificó hacer esta obra?. Pues para 2015 se argumentaba que serían 165.000. El único uso fue el desplazamiento del Villarreal para jugar con el Huesca un partido de Copa en diciembre.

Huesca ha registrado en este 2015 su peor dato desde que existe y lleva camino de seguir haciendo el ridículo. Sigue siendo el último del ranquin de la red de AENA. Si cuadramos los datos de pasajero/coste, cada uno de ellos, supone un gasto de 14.000 euros por cada usuario. En marzo se conocerán los resultados de explotación (2015), con estos datos, no serán mejores que los 3,42 millones de 2014. A esto hay que sumar que todavía se sigue pagando la amortización de la inversión que superó los 70 millones de euros.

Los mejores datos se registraron mientras existió la ruinosa compañía Pyrenair. En 2009 tuvo 6.229 pasajeros y 21.441 operaciones.

Para 2015, el plan tenía una previsión de 33.000 movimientos de avionetas y 21.151 veleros. Unas avionetas y vuelo a vela que se enterraron y que ahora están en Santa Cilia.

PLAN DIRECTOR HUESCA-PIRINEOS

El Primer plan director de Monflorite fue aprobado en 2001, pero en 2003 se elaboraba otro mucho más ambicioso. Este segundo documento hablaba de la construcción de una pista de vuelos de 2.100 metros de larga y 45 de ancha capaz de acoger a aeronaves de 150 plazas, además de una plataforma de estacionamiento de aeronaves y de una calle de salida, un edificio Terminal 500 metros cuadrados más grande que el que contemplaba el anterior Plan, un nuevo aparcamiento, un Terminal de carga, un edificio contra incendios y salvamento y un edificio multiservicios. Además se reponía una cañada real y se realizaban unos nuevos accesos para independizar el tráfico de la escuela de vuelo sin motor del de la aviación comercial.

El aeródromo de Monflorite disponía, antes de las obras, de una pista de 1.100 metros, asfaltados 600, para el uso de avionetas y veleros. Con esta ampliación se pretendió que pudiesen aterrizar aviones como el Airbus 320 o Boeing 737-800, en vez de los turbohélices de 50 pasajeros que contemplaba el primer plan director redactado.

Toda esta ingente inversión decía Fomento estaba justificada, ya que en 2015 el Ministerio consideraba un tráfico de 165.000 viajeros anuales por este aeropuerto.

MÁS CIFRAS DEL PLAN DIRECTOR

En el plan director se indicaba que las rutas que potencialmente contarían con mayor tráfico serian a Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Tenerife, Londres y París. De Madrid y Barcelona se hablaba de rutas regulares.

A Madrid en concreto para 2007 se hablaba de 48.048 pasajeros, a Barcelona 13.108, a Palma 17.000, a Tenerife hasta 2008 no se contemplaba y se estimaban en 15.000 pasajeros, Londres también en 2008 se estima 3.000 pasajeros y a Paris otros 3.000

Estas dos últimas, el plan hablaba “sobre todo como destino turístico a Huesca para la practica de deportes de nieve ya aventura y turismo rural”

En cuanto a demanda de aeronaves, el Plan director indicaba que en 2007 serían 1.799 para llegar a 2017 con 3.736

Otro apartado del Plan era el reservado a las avionetas. Para 2007 se hacía una previsión de 22.617 para ir incrementando el uso hasta 2015 con más de 33.000 movimientos.

En cuanto a veleros también había previsiones. Para 2007 año se hablaba de 14.953 para ir subiendo en uso hasta 2015 con 21.151.

El plan hacía una mención a las mercancías. Indicaba que “debido a las especiales características del tráfico que operará en el aeropuerto con aeronaves de pequeño tamaño, resulta difícil prever cuál será la evolución”. No obstante, se apunta, “se crearán las infraestructuras necesarias par la implantación y desarrollo de este tipo de tráfico”·

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